吉利S1试驾前，我的身体还在国庆假期的惯性中。有时候半夜醒来，在黑暗中看天花板：我是咸鱼吗，为什么感觉不到心跳？这次来到塞罕坝，我的身体在寒风中颤抖，主动反派重新占领了思想高地。键盘上的码字给了我喝维他柠檬茶的快感。——中国品牌发展如此之快。作为一个汽车从业者，我的退化原因放在哪里？和之前一样，有视频保障的第一篇试用文章不会面面俱到，细节还是留在立体图中。用文字，或者按照老规矩，说说走心、观点类的内容。

问题一：吉利的新发动机水平如何？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是圆柱体膨胀这个词能说清楚的。例如，气缸盖集成排气歧管的增加和压缩比的增加都可以支持上述结论。新款发动机数据——由1.3T时的95kW增加到185牛米时的98kW，重扭矩在215牛米——改变。打算洗掉的黑点无非是老款车型的软肋(1.4T之前的吉利汽车，姑且称之为老款)。在谈论驾驶体验之前，添加一个“已知”项目。吉利S1匹配1.4T发动机，配邦奇CVT变速箱。先天的变矩器结构意味着先天缺乏低速扭矩再放大的物理特性。有了这个位置，与帝豪GL或GS(帝豪GL/GS双离合变速箱也没有液力变矩器)相比，公平、公正的态度更加明确。因此，在第一轮中，两台发动机专注于低扭矩。

(相关资料图)

在吉利S1的低转弯阶段，扭矩输出一直处于活跃状态。在1800转/分和1900转/分时，你可以感觉到动力在把你推开。城市交通，不到4.5米的车轻轻而快速。这是一个非常受欢迎的变化，就像摆脱了帝豪速度前段的慵懒特征，就像摆脱了一身赘肉的惯性。涡轮增压充分时，新1.4T的强度与1.3T基本相当，在60 km/h和70 km/h以下的速度范围内，地板油甚至会有点凉，再往前走，小排量涡轮增压发动机终究会漏油。在100km/h时，加速的底气会逐渐飘散，这也是两款发动机的共性。对于定位略低于帝豪GS的跨界SUV来说，专注于改善低扭矩输出特性就足够了。吉利看到这次车评，会不会更加坚定全面推行1.4T？如果是，请给我们发私信，拿到新车点评的支付宝二维码。

开玩笑，邦奇的CVT是吉利的老熟人了。我们之前批评邦奇的地方，跟前面提到的没有液力的变矩器结构有很大关系。在S1，在拥堵的路况下行驶时，加速阶段和牵引力会产生一些细微的振动。而且强度和频率已经降低到了大多数人都不会在意的程度。换句话说，如果你买了帝豪GS，你绝对不会抱怨S1的动力总成调整。

问题2:吉利S1有哪些亮点和不足？

亮点和不足有两个方面，一个是“看得见”，一个是看不见的层面。

可见内饰可以影响很多人的购车倾向，让消费者用眼睛指挥脑袋的车型不在少数。S1的马车遵循吉利的家族设计风格和自主品牌的习惯，在材料上不遗余力。精致感和设计感一目了然，这当然是它的亮点。但我想强调的是室内装修的味道，这是图片和视频里看不到的。和工程师私下聊天，他自豪地说，S1有VOC级别，目标是沃尔沃。我不认为他愚弄了我，至少我的鼻子告诉我他是对的。

室内装修的味道是很多自主品牌忽略的。在这里，我们批评一家有宝字头的中国车企，消费者怕不做环保内饰就用脚投票。另一个看不见的方面是底盘调校的技巧，沃尔沃的团队在S1悬架的调校上要下很大功夫。欧陆风情充满韧劲，在破损的国道上奔跑，“过山沟，有浓浓的感觉”这句话直入脑海。即使过了减速带，车身还是会觉得有些心惊肉跳，但毫不夸张地说，拿本田的小型SUV做对比，注定会让这个岛国产品滥用，只想着漂洋过海去找妈妈。

看水平的不足，主要是从中控屏幕。也许是成本的原因，屏幕的涂层并不先进。早晚低角度太阳光会在某个位置，在屏幕上转动一个角度，直接打在眼睛上，后期的变化需要改进。至于看不见的地方，发动机音色差可以算是一个地方，特别是有CVT变速箱匀速加速的特性。相比出色的胎噪抑制，发动机的粗哑声应该算是拖NVH的后腿。还有一点就是转向系统的匹配，方向盘从左到右的圈数可以接受，转向助力随车速增加的设置也不错，但是指向性不理想。10万左右的车，强制转向的精度显然不科学。然而，在国道上行驶和超车换道并不是一种可靠的体验。

问题3:我的建议。

不超越帝豪GS的定位决定了吉利S1的效益。参考GS的价格，我可以在上市前给出推荐指数。然而，S1并不是一辆完全停驶的汽车。我在成都车展上见过铃木的英根尤斯和丰田的波特。现阶段我见过小型车，对空间利用率和储物空间丰富度的要求已经上升到苛刻的程度。在这两个方面，S1还是有很多东西可以向日系车学习的。如果我能参与车型规划，我一定会说，我们中国品牌能扔掉华而不实的需求吗？车型方方正正，内饰线条死板都没关系，只要我们的车在任何地方都实用。

【吉利S1初试印象】

突出的优势

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯;中控屏幕反光;发动机音色不佳。